Energia e transporte
แแ แแแฌแแแแแก แจแแกแแฎแแ
nรฃo conseguiu resolver dois problemas que impacta na perda
de competitividade. O objeto desse estudo รฉ analisar o que
o paรญs tem feito para resolver duas รกreas estratรฉgicas para se
promover o desenvolvimento: transportes e energia. Optou-
-se pelo ano de 1950 como inรญcio dos estudos porque foi uma
dรฉcada onde teve os estudos do Cepal e se deu a criaรงรฃo da
Petrobrรกs em 1953. Poucos anos depois surgiu o Plano de
Metas de Juscelino Kubistchek com a ideia de fomentar o desenvolvimento de 50 anos em cinco. Aborda tambรฉm a falta
de investimento da iniciativa privada atรฉ o ano de 1991 com
a abertura comercial de Fernando Collor. O Brasil passou por
mudanรงas profundas com o objetivo de trazer de volta a iniciativa privada para investir na melhoria da infraestrutura do paรญs. Vรกrias agรชncias reguladoras foram criadas, iniciativas de parcerias pรบblico-privadas, e finalmente o Programa de Aceleramento ao Crescimento (PAC) e o Prรฉ-sal. O objetivo do
trabalho รฉ mostrar que o uso indevido da matriz de transporte
impacta diretamente no aumento de energia A metodologia
utilizada รฉ descritiva e qualitativa, utilizando dados
histรณricos e comparativos. Na anรกlise do estudo, observa-se
que o Brasil pode aproveitar e expandir a potencialidade da
cana de aรงรบcar e produzir aรงรบcar, etanol, biodiesel, bioqav
e bioeletricidade. A mudanรงa na matriz de transportes poderรก
fazer tambรฉm com que o paรญs reduza drasticamente o consumo de derivados de petrรณleo, e se transforme num exportador de petrรณleo e derivados. Por fim, verificou-se que o aumento da produรงรฃo de petrรณleo e derivados no paรญs tem 14 importรขncia estratรฉgica, mas o efeito dessa polรญtica tem melhor resultado com o equilรญbrio de sua matriz de transporte e sua infraestrutura produtiva.
